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    這些貿易方式間的費用承擔

      一、貨主需要了解的各項貨代雜費

      

      海運價格除了“純”運費外,還有各種雜費,這些雜費有些是船東收取的,有些是出貨港/目的港碼頭收取的,還有些是貨代自己立名目收取的。而且,很多費用并無明確的標準,非常靈活。除了向發貨人收取外,有些費用還會向收貨人收取。這就很容易產生兩個陷阱:一是某些貨代巧立名目多收費用,二是貨代在收貨人和發貨人之間調節、轉移部分費用。


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      一般地,發貨人找的貨代,發貨人就是主顧,貨代就會盡量壓低費用來取悅發貨人,于是少收費用,而到了目的港去多收客戶(收貨人)的錢,拆東墻補西墻,反之亦然。這就是為什么同樣一批貨物,如果做的是CIF,咱們自己找貨代,費用就比較低;而做FOB由客戶指定貨代的話,人民幣雜費就高出很多的緣故。

      

      知道這些內情,咱們就明白了,不能貪圖一時便宜,以為價格越低就越好。而一定要事先確定好價格的構成,避免某些不良貨代出運后亂收費或轉嫁客戶,影響咱們跟客戶的感情與合作。

      

      首先咱們自己就要對運雜費的構成有一定了解,學會分辨“行規”收費項目和亂收費。

      

      常見的雜費包括:

      

      ORC:OriginReceivingCharge起運港碼頭附加費;

      

      DDC:DestinationDeliveryCharge目的港提貨費;

      

      THC:TerminalHandlingCharge碼頭操作(吊柜)費;

      

      BAF:BunkerAdjustedFactor燃油附加費,或稱FAF(FuelAdjustedFactor);

      

      CAF:CurrencyAdjustmentFactor貨幣貶值附加費;

      

      DOC:Document文件費;

      

      PSS:PeakSeasonSurcharge:旺季附加費;

      

      AMS:AmericaManifestSystem(美國艙單系統)。

      

      二、CIC費用

      

      CIC費用是container inbalance charge的縮寫,中文的意思是:"集裝箱不平衡附加費",也有人翻譯成“設備管理費”,這個CIC費用的形成原因主要有以下幾個:

      

      世界各班輪航線貨物運輸的季節性變化導致貨流量不平衡:西方國家通常在年初是貨物運輸的淡季,四五月份箱量逐漸上升,貿易額數量開始增多,到圣誕節前又會引來貿易額增多的一個小高潮。

      

      航線兩端國家或地區的貿易額不平衡:中國等東亞國家出口到歐洲的貨物遠多于從歐洲進口到中國等東亞地區的貨物,遠東北美航線也同樣存在類似顯著的問題。

      

      進出口貨物種類和性質的差異以及運費、裝卸費標準的不同,也造成了進出口集裝箱不平衡。

      

      其實,CIC費用是一個繼EBS費用后,又一霸王費用,但目前我國出口的班輪都是掌握在各船公司聯盟手中,為了賺取更大利潤,這些船公司不斷附加苛捐雜費,而我國出口方都是處于弱勢群體,在這種情況下,都不得不接受船公司的無理調價。


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